2016年我國新能源物流車現(xiàn)狀分析：成行業(yè)新增點 大規(guī)模商業(yè)化瓶頸亟待破解

　　新能源汽車行業(yè)近來再次升溫，關注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升。城市物流配送市場魅力大增，新能源車轉戰(zhàn)新戰(zhàn)場，新能源物流車不斷火熱，加上受電商平臺的持續(xù)火熱、政策力挺、各行業(yè)需求旺盛等多重因素影響，如今催生了一個火爆的細分市場——新能源物流車，其正成為新能源汽車行業(yè)的新增點，而近期A股市場上新能源物流車概念股亦強勢崛起，成為資本關注的新焦點。以下是2016年我國新能源物流車行業(yè)現(xiàn)狀分析：

　　新能源物流車成行業(yè)新增點

　　國內(nèi)電商的持續(xù)火爆，催生了很多“剁手黨”，然而正是他們不知疲倦的“買買買”快速拉動了中國汽車貨運產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源（電動）物流車。多家機構均看好新能源物流車的前景，在于三大誘因。

　　首先，快遞業(yè)的崛起催生著新能源物流車的發(fā)展。中國有著龐大的快遞市場需求，隨著網(wǎng)購交易量的增長，快遞業(yè)務量同步增長，推高了快遞行業(yè)對新能源物流車的需求。2016年上半年，全國快遞服務業(yè)累計完成量為132.5億件，同比增長56.7％；業(yè)務收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4％；預計2020年全國業(yè)務量可達500億件，年收入達到8000億元?？梢?，電商平臺的持續(xù)火熱不僅促使快遞行業(yè)蒸蒸日上，也間接催生了新能源物流車的發(fā)展。

　　其次，新能源汽車補貼政策的落地和國家全方位的支持。6月6日，218款新能源車型入選工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。其中，電動專用車共109輛，在入選車型中占比高達32％。截至今年7月初已經(jīng)有30余個省市出臺了新能源汽車相關推廣、補貼政策。其中，20余個省市的補貼政策都對純電動物流車做出了補貼規(guī)劃，地方補貼最高幅度與中央1:1進行補貼，即1800元／kwh，最低幅度的補貼為純電動貨車1.5萬／輛、插電式混合動力貨車400元／kwh。

　　再者，新能源物流車因購買、使用成本低，比新能源乘用車和傳統(tǒng)汽車更適應物流等快遞市場。此外，計算使用成本后，補貼后的電動物流車價格優(yōu)勢明顯高于傳統(tǒng)汽油車。

　　電動物流車在整個電動專用車市場中占比始終居于首位。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，去年我國共生產(chǎn)純電動專用車47778輛，同比增長超過10倍。其中，純電動貨車共生產(chǎn)44497輛，占比達到93％。純電動貨車按照用途來看，去年共有28955輛用于物流運輸，占比達到60.6％。今年1-5月份，新能源物流車產(chǎn)量為2768輛，與去年同期的1310輛相比增長111.3％。而隨著新能源汽車“騙補風波”逐漸飄過，新能源物流車在今年下半年將會繼續(xù)上量，成為新能源汽車銷量增長的主力軍。2015年電動物流車市場規(guī)模約112億元，2016年有望大幅增長至200億元，2016-2020年合計市場空間2015億元。當前國內(nèi)物流車每年銷售200 萬輛，而電動物流車目前滲透率僅為1％，空間巨大。平安證券分析，未來五年國內(nèi)電動物流車產(chǎn)銷量的年復合增速有望超50％，增量規(guī)模達百萬輛，以每輛均價20萬元計，對應直接市場規(guī)模超2千億元，相關企業(yè)將迎產(chǎn)業(yè)盛宴。

　　電動物流車概念爆發(fā)

　　賽迪機構預測，2015年國內(nèi)電動物流車實現(xiàn)產(chǎn)量約4.6萬輛，分析判斷2016/2017年電動物流車有望達到9.8／16.3萬輛，相關企業(yè)將迎來產(chǎn)業(yè)盛宴。

　　電動車與傳統(tǒng)車最大的差異在于三電核心零部件，板塊彈性最大的也正是該環(huán)節(jié)，以物流車用動力電池市場為例，2016年物流車電池市場規(guī)模有望達到80億元，同比2015年實現(xiàn)翻倍，即使考慮降價，到2020年仍將達到245億元規(guī)模，年復合增速高達32％。

　　新能源物流車可重點關注相關概念股。運營環(huán)節(jié)：推薦擁有核心零部件制造能力，并形成B2B租賃運營模式，且以物流車為主的龍頭企業(yè)，重點關注科泰電源、中通客車；BMS和PACK環(huán)節(jié)：推薦具備自主BMS技術，并形成BMS+PACK模式的整車廠一級供應商，重點關注金杯電工；電池環(huán)節(jié)：全年三元電池供需格局較為平穩(wěn)，如果日韓合資廠不能進第四批補貼目錄，則電池缺口較大，利好國產(chǎn)三元電池，可重點關注智慧能源澳洋順昌；電機電控環(huán)節(jié)：電機和電控需求增加，但市場格局較為分散，推薦行業(yè)中主供應鏈和彈性較大的領先標的，推薦方正電機。

　　大規(guī)模商業(yè)化瓶頸亟待破解

　　就目前來看，新能源物流車雖然前景巨大，然而離大規(guī)模商業(yè)化還有一大段距離，電池質(zhì)量、安全、成本以及電池污染等諸多問題成了大規(guī)模商業(yè)化的瓶頸，車輛故障率高，續(xù)航里程低，制約了電動物流車的發(fā)展，其中電池質(zhì)量和安全性更是成為重中之重。時空電動汽車首席運營官馬輝進一步指出，物流企業(yè)還需要真正匹配他們的新能源車及能夠匹配的網(wǎng)絡如充電網(wǎng)絡，而目前中國新能源物流車的基礎網(wǎng)絡尚不能滿足物流企業(yè)的需求。

　　如今社會各方正在積極解決制約新能源物流車發(fā)展的痛點。首先，動力電池企業(yè)在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本，提高續(xù)航力；其次，試圖通過互聯(lián)網(wǎng)服務解決難題，實現(xiàn)線上支付、線下用車的“互聯(lián)網(wǎng)+”無人管理，如時空電動車已經(jīng)建立了專業(yè)化、集約化、定點化的換電服務體系，以提高服務水平方便運營車輛節(jié)約各種成本；此外，換電站和純電動汽車售后服務合理配置、就近結合，以更高效地為電動物流車提供完整的汽車后市場服務。更多相關行業(yè)分析請查閱由中國報告大廳發(fā)布的2016-2021年節(jié)能與新能源汽車行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導報告。

更多新能源物流車行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《新能源物流車行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。

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