2014年汽車行業(yè)需要鯰魚效應

　　據宇博智業(yè)市場研究中心了解到：最近，北汽打算與樂視合作，生產樂視品牌汽車產品的事情成為了汽車行業(yè)與IT行業(yè)熱議的話題。

　　我注意到，對于這樣一個消息，坊間產生了不同的評論：有人并不看好北汽與樂視之間的合作，認為作為傳統行業(yè)，汽車與互聯網在嫁接的過程中會遇到各種各樣的困難，“不靠譜”；另一種聲音則認為，在互聯網大潮的沖擊下，IT行業(yè)與汽車行業(yè)的結合說不定會找到新的藍海。

　　同樣的爭議同樣發(fā)生在阿里巴巴牽手上汽開發(fā)互聯網汽車，谷歌和百度先后推出無人駕駛項目的身上。

　　其實汽車行業(yè)是工業(yè)革命背景下誕生的典型的傳統行業(yè)，百年來盡管技術不斷革新，產品不斷豐富，但基本上都是在一定框架內的調整，鮮有跳出汽車行業(yè)看汽車，并取得成功的案例。

　　最新的例子是特斯拉，這家公認的以互聯網思維造車的企業(yè)取得了空前的成功，也紛紛成為傳統汽車企業(yè)學習和研究的對象。但讓我印象深刻的是，在特斯拉誕生初期，很多傳統汽車界人士對其持有很大的懷疑態(tài)度，認為一家毫無汽車制造經驗的企業(yè)怎么能在汽車行業(yè)取得成功呢？

　　在他們眼里，特斯拉是“異類”，是攪局者，而不會對傳統汽車行業(yè)產生太大的沖擊?，F在看來，這種判斷顯然是錯了。

　　不僅僅是特斯拉，在吉利、比亞迪、長城等自主品牌企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期，他們的創(chuàng)始人李書福、王傳福、魏建軍也被看作是“異類”，甚至被排斥，有些人抱著看笑話的態(tài)度去冷眼旁觀。

　　事實是，吉利、比亞迪和長城等自主品牌企業(yè)已經成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分，他們在某些細分市場的成功直接刺激了同行業(yè)競爭對手，可以說起到了推動了整體汽車行業(yè)發(fā)展的作用。

　　如果用經濟學的理論來講，恰恰是這些過去人們眼中的“異類”，發(fā)揮了巨大的鯰魚效應，帶動了同行業(yè)企業(yè)活躍度的提升。從這個角度看，過去的“異類”和“鯰魚”成為了同義詞。

　　回到樂視牽手北汽造車這件事情，一個是互聯網明星企業(yè)，一個是快速發(fā)展的大型汽車企業(yè)集團，兩者的合作很可能為中國汽車產業(yè)創(chuàng)造驚喜。盡管我相信還會有人把它視為“異類”，但也會有更多的企業(yè)抱著謙虛學習的態(tài)度，在企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展過程中從中汲取有益的養(yǎng)料。

　　我認為，要想改變傳統汽車行業(yè)的固有思維，確實需要更多像吉利、特斯拉、樂視汽車這種在不同階段被視為“異類”的汽車出現，更好地發(fā)揮“鯰魚效應”的作用。

　　另外我依然覺得，對汽車企業(yè)來說，IT行業(yè)的沖擊本身并不可怕，可怕的是禁錮在既有的條條框框里出不來，一方面對新鮮事物持有排斥態(tài)度，另一方面對創(chuàng)新又有畏難情緒，同時看不到其他企業(yè)優(yōu)秀的地方而只會挑毛病，最終恐怕只能被市場所拋棄。查閱中國報告大廳發(fā)布的《2013-2018年中國汽車行業(yè)市場調查報告》。

　　這個時候，可能因循守舊的傳統汽車企業(yè)真的會被這些“鯰魚”或異類取而代之了。

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