2005年一季度國(guó)內(nèi)重型車(chē)市場(chǎng)分析及二季度銷(xiāo)售預(yù)測(cè)

    2004年國(guó)內(nèi)重型汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“平穩(wěn)增長(zhǎng)期”，重型汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)完全進(jìn)入“舒適型”階段。國(guó)內(nèi)20余家重型車(chē)企業(yè)全年生產(chǎn)總量368803輛，較去年同期增長(zhǎng)40.9%；全年銷(xiāo)售總量370795輛，較去年同期增長(zhǎng)44.98%。2005年重型汽車(chē)產(chǎn)品即將進(jìn)入“豪華型”階段，預(yù)計(jì)全國(guó)重型汽車(chē)市場(chǎng)總需求約35萬(wàn)。

    1、1—3月份重型車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)情況：
    根據(jù)2005年實(shí)行新的統(tǒng)計(jì)方法，重型汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為半掛牽引車(chē)、重型車(chē)二類(lèi)底盤(pán)、重型載貨車(chē)三者相加之和。１－3月份，全國(guó)重型車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)量累計(jì)93605輛，同比增長(zhǎng)13.42％；銷(xiāo)售量總計(jì)72852輛，同比增長(zhǎng)-0.07％，產(chǎn)銷(xiāo)比77.83%，可見(jiàn)各企業(yè)壓力庫(kù)存壓力。其中，重型載貨車(chē)?yán)塾?jì)完成產(chǎn)銷(xiāo)23567輛和20116輛，分別同比增長(zhǎng)14.8%和11.59%；重型車(chē)二類(lèi)底盤(pán)累計(jì)完成產(chǎn)銷(xiāo)45744輛和35589輛，分別同比增長(zhǎng)28.24%和3.18%；半掛牽引車(chē)完成產(chǎn)銷(xiāo)24294輛和17147輛，分別同比增長(zhǎng)25.93%和5.76%。

    2、1—3月份重型車(chē)市場(chǎng)主要特征： 
    按照重型車(chē)市場(chǎng)慣性規(guī)律，今年1——３月份，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上延續(xù)去年四季度的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，雖然１月份保持良好的態(tài)勢(shì)；但２月份重型車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量明顯＂縮水＂；三月份遽然回升，銷(xiāo)量有一定的上揚(yáng)。對(duì)于１季度市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，相反出現(xiàn)了一定下滑，除受春節(jié)、限載政策及季節(jié)等因素的影響，還有以下因素抑制年初市場(chǎng)的增勢(shì)： 

    2.1 今年國(guó)家繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策及穩(wěn)健的貨幣政策，但央行提高利息，人民幣增殖，使資金使用成本相對(duì)增大。

    2.2 自１９９９年以來(lái)，重型卡車(chē)已成為市場(chǎng)增長(zhǎng)率最快的一類(lèi)車(chē)型，大大超過(guò)了其它貨車(chē)的增長(zhǎng)速度，連續(xù)呈“井噴”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，促使重型車(chē)市場(chǎng)保有量不斷擴(kuò)張，市場(chǎng)容量增長(zhǎng)空間進(jìn)一步縮減。

    2.3 根據(jù)國(guó)際貿(mào)易原理，央行加息，人民幣增殖，使國(guó)外重型車(chē)商品交易價(jià)格相對(duì)降低，有利于國(guó)外重型車(chē)的進(jìn)口，不利我們國(guó)內(nèi)重型車(chē)的出口。

    2.4 經(jīng)、代銷(xiāo)商消化庫(kù)存沖減了部分１－3月份市場(chǎng)的銷(xiāo)量，各重型車(chē)廠家為了完成２００４年市場(chǎng)指標(biāo)，多數(shù)的經(jīng)、代銷(xiāo)商在一定程度上出現(xiàn)了“壓庫(kù)車(chē)”，為消耗庫(kù)存壓力，相對(duì)弱化了市場(chǎng)的增量。

    2.5《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》是對(duì)GB 1589-1989《汽車(chē)外廓尺寸限界》的第一次修訂。該標(biāo)準(zhǔn)使部分用戶在購(gòu)車(chē)決策上持一定觀望態(tài)度。

    3、1—3月份重型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售分析:
    2004年國(guó)內(nèi)重型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局總態(tài)勢(shì)可謂是“六雄并起”，2005年1—3月份,重型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)”微變”,東風(fēng)公司再次躍上重型車(chē)市場(chǎng)月度”頭把交椅”,一汽集團(tuán)跌居”二甲”,濟(jì)南重汽居三,陜西重汽位列第四,北汽福田居五,重慶重汽市場(chǎng)份額下跌。

    2005年1—3月份各重型車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售量及市場(chǎng)份額
    3.1、市場(chǎng)集中度增加：
    1—3月份,23家重型車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，重型車(chē)市場(chǎng)集約度進(jìn)一步增高，重型車(chē)市場(chǎng)前六甲企業(yè)市場(chǎng)總量68343輛，市場(chǎng)集中度已達(dá)93.81%。一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司依然是重型車(chē)市場(chǎng)的主力軍，陜西重汽、濟(jì)南重汽、北汽福田、重慶重汽等四家是重型車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。 

    3.2、專用車(chē)改裝市場(chǎng)前景很好:
    在汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃中，國(guó)家提出了專用車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，以發(fā)展專用底盤(pán)和專用裝置為突破口。專用車(chē)制造業(yè)是勞動(dòng)密集型、技術(shù)密集型、資金密集型、附加值較高的產(chǎn)業(yè),但專用車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)含量高、批量小、專業(yè)化強(qiáng)等特征使國(guó)內(nèi)廠家望而卻步或涉獵不深。

    1—3月份,重型車(chē)二類(lèi)底盤(pán)銷(xiāo)售35589輛,占1—3月份銷(xiāo)售總量72852輛的48.85%。其中東風(fēng)公司、一汽集團(tuán)占據(jù)總量的74.07%。

    3.3、載貨車(chē)、牽引車(chē)市場(chǎng):各有千秋
    1—3月份,在載貨車(chē)市場(chǎng)，東風(fēng)公司居首位銷(xiāo)售6146輛，奪走了30.48%的北汽福田也超過(guò)一汽集團(tuán)，銷(xiāo)售3283輛，擁有16.3%的市場(chǎng)份額。在重型牽引車(chē)市場(chǎng)，也是陜西重汽、濟(jì)南重汽的傳統(tǒng)市場(chǎng)，其分別有1１.２%和２８%的市場(chǎng)份額。一汽集團(tuán)居首第二銷(xiāo)售４３１２輛，奪走了25.1%的市場(chǎng)份額，東風(fēng)公司擁有２２.５６%的市場(chǎng)份額。

    4、200５年重型車(chē)市場(chǎng)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析：
    4.1、《關(guān)于2004預(yù)算執(zhí)行情況和2005預(yù)算草案報(bào)告》明確指出：2005年實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策，是中央根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化做出的一項(xiàng)重大決策。

    4.2、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2０日發(fā)布的月度統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，中國(guó)今年一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值三萬(wàn)一千三百五十五億元人民幣，同比增長(zhǎng)百分之九點(diǎn)五，比去年同期低零點(diǎn)三個(gè)百分點(diǎn)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人、國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合統(tǒng)計(jì)司司長(zhǎng)鄭京平二十日在點(diǎn)評(píng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行時(shí)表示一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)局良好。

    4.3、１－３月份，工業(yè)生產(chǎn)保持較快增長(zhǎng)。全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)完成增加值一萬(wàn)四千四百四十五億元，同比增長(zhǎng)百分之十六點(diǎn)二。一至二月，規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)一千六百五十三億元，同比增長(zhǎng)百分之十七點(diǎn)四，工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)增長(zhǎng)。

    4.4、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，1-３月份，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資一萬(wàn)零九百九十八億元，同比增長(zhǎng)百分之二十二點(diǎn)八，雖比去年同期回落二十點(diǎn)二個(gè)百分點(diǎn)，仍呈較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。分行業(yè)看，農(nóng)業(yè)、能源、交通等行業(yè)投資得到加強(qiáng)，其中鐵路投資增長(zhǎng)四點(diǎn)三倍。

   4.５、出口繼續(xù)快速增長(zhǎng)，外商直接投資繼續(xù)增加。一季度，進(jìn)出口總額二千九百五十二億美元，同比增長(zhǎng)百分之二十三點(diǎn)一，進(jìn)出口相抵，順差一百六十六億美元。三月末，國(guó)家外匯儲(chǔ)備達(dá)六千五百九十一億美元，比去年末增加四百九十二億美元。

   4.6、影響２季度市場(chǎng)不利因素，主要體現(xiàn)在限載政策力度不斷加大，公路運(yùn)輸車(chē)輛營(yíng)運(yùn)成本加大；另外加裝ＡＢＳ等也加大了制造廠家１６噸以上車(chē)型成本，減弱了部分購(gòu)買(mǎi)力。

   5、4——6月份重型車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)：公路運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量明顯縮水
   根據(jù)今年３月份市場(chǎng)情況，二季度是往年重型車(chē)市場(chǎng)的旺季，也是今年上半年市場(chǎng)需求的高峰，但主導(dǎo)車(chē)型將逐步變?yōu)榇篑R力、大噸位的牽引車(chē)、自卸車(chē)。４月１日后，發(fā)改委強(qiáng)制性對(duì)各廠家公告車(chē)型的整頓，使重型載貨車(chē)的總質(zhì)量有了明顯的降低，8*4車(chē)型有原來(lái)的４０噸將到３１噸等，從而使用戶在選擇上再次猶豫，因而8*4、10*4的運(yùn)輸車(chē)的銷(xiāo)售將會(huì)有所下滑。重型載貨車(chē)增量不大；重型車(chē)市場(chǎng)增量將集中在半掛牽引車(chē)和二類(lèi)底盤(pán)的改裝市場(chǎng)上?，F(xiàn)根據(jù)1998—2002年上半年重型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售總量及市場(chǎng)增長(zhǎng)率等因素，通過(guò)回歸曲線分析方法，綜合考慮到重型車(chē)市場(chǎng)需求等相關(guān)因素，２００５年二季度重型車(chē)市場(chǎng)將有一定回落，在二季度市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)１——６月份總需求15萬(wàn)輛。

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