2010年我國(guó)修船產(chǎn)值286億,企業(yè)利潤(rùn)受擠壓

 2009年和2010年，我國(guó)修船業(yè)連續(xù)兩年在低谷中徘徊。去年，全球航運(yùn)市場(chǎng)震蕩回暖，進(jìn)入復(fù)蘇階段，走勢(shì)較好，但由于市場(chǎng)仍比較脆弱，波動(dòng)很大，船東安排大工程量修船項(xiàng)目的積極性不高，致使修船行業(yè)整體仍呈“產(chǎn)量增加、產(chǎn)值下降”態(tài)勢(shì)。在各修船企業(yè)的不懈努力下，2010年，我國(guó)約完成修船產(chǎn)值286億元，成績(jī)實(shí)屬不易。

    2010年，我國(guó)主要修船企業(yè)共修理船舶約1.6億載重噸，占世界運(yùn)輸船舶保有量的12.3%，其中，外輪約1.4億載重噸。我國(guó)排名前10位的企業(yè)共完成修船產(chǎn)值146億元，同比下降12%，實(shí)現(xiàn)修船銷(xiāo)售收入135億元，共修理船舶3088艘，其中，修理外輪2195艘，修船創(chuàng)匯18億美元，改裝船舶57艘。中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)創(chuàng)匯5.9778億美元，華潤(rùn)大東船務(wù)工程公司、友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司、山海關(guān)船舶重工公司創(chuàng)匯均超過(guò)2億美元，中海工業(yè)公司、中船澄西船舶修造有限公司、廣州中船遠(yuǎn)航船塢公司、北海船舶重工公司創(chuàng)匯均超過(guò)1億美元。此外，福建省船舶企業(yè)修理船舶1715艘，實(shí)現(xiàn)修船產(chǎn)值18億元；浙江省僅舟山地區(qū)企業(yè)就修理船舶2922艘，共計(jì)6726萬(wàn)載重噸，實(shí)現(xiàn)修船產(chǎn)值57.6億元。

    2010年，我國(guó)修船業(yè)主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：一是改裝船舶數(shù)量雖然同比下降，但是一些大中型修船企業(yè)努力開(kāi)拓市場(chǎng)，取得了一定突破。例如，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)圓滿(mǎn)完成超大型油船（VLCC）改超大型礦砂船（VLOC）“俄耳甫斯”號(hào)工程，整體用鋼9500噸，涂裝面積達(dá)20萬(wàn)平方米，受到韓國(guó)船東好評(píng)；大連中遠(yuǎn)船務(wù)成功改裝“旭日東升”號(hào)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO），其中二氧化碳功能模塊安裝達(dá)1755噸。此外，蛇口友聯(lián)、南通中遠(yuǎn)船務(wù)等也進(jìn)行了多項(xiàng)船舶改裝工程。二是修理周期普遍較短。我國(guó)主要修船企業(yè)在管理、生產(chǎn)工藝等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，且配件供應(yīng)渠道暢通，因此修船周期一再縮短。目前，主要修船企業(yè)塢修期為5.2～6天，廠修期為15～27.59天，均達(dá)到世界先進(jìn)水平。三是修船價(jià)格大幅下降，企業(yè)利潤(rùn)空間受到擠壓。以修船換鋼板為例，我國(guó)大中型修船企業(yè)去年報(bào)價(jià)在1000～1200美元/噸，比2008年修船高峰時(shí)下降了一半。由于船東盡量減少修船項(xiàng)目并壓低修船價(jià)格，企業(yè)修船成本又不斷上漲，致使修船企業(yè)利潤(rùn)空間大受擠壓。

    受?chē)?guó)際金融危機(jī)的后續(xù)影響，今年，我國(guó)修船企業(yè)面臨的市場(chǎng)前景并不樂(lè)觀，但也不乏利好因素。目前，世界主要運(yùn)輸船舶保有量超過(guò)13億載重噸，我國(guó)修船塢保有量超過(guò)800萬(wàn)噸，修船塢數(shù)量和規(guī)格基本可以適應(yīng)修船業(yè)發(fā)展需要。同時(shí)，我國(guó)修船價(jià)格具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，修船價(jià)格指數(shù)僅為新加坡50%左右。此外，“中國(guó)因素”仍是我國(guó)修船業(yè)發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)，如中國(guó)去年進(jìn)口鐵礦石6.2億噸，進(jìn)口原油2.39億噸，進(jìn)口天然氣902億立方米，全國(guó)港口貨運(yùn)吞吐量達(dá)80.2億噸，其中沿海港口為54.28億噸，連續(xù)6年保持世界第一，集裝箱吞吐量為13060萬(wàn)TEU，全國(guó)有21個(gè)港口吞吐量超過(guò)1億噸，強(qiáng)勁的進(jìn)出口需求和港口的迅猛發(fā)展為修船業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展前景。

    專(zhuān)家分析認(rèn)為，面對(duì)不甚明了的市場(chǎng)前景，我國(guó)修船企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)抓住散貨船、集裝箱船、油船的修理和改裝機(jī)遇，特別是要抓住國(guó)內(nèi)仍有一些單殼油船需改裝成雙殼油船的機(jī)遇；同時(shí)，應(yīng)努力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向海洋工程裝備、高技術(shù)和高附加值船舶修理及改裝要效益，還要關(guān)注陸上建筑、鋼結(jié)構(gòu)的修造。此外，在修船塢建設(shè)方面，應(yīng)力爭(zhēng)填補(bǔ)空白，避免重復(fù)建設(shè)。

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