重型車發(fā)展政策解讀

　　2004年6、7月我國重型卡車銷售突然猛增，在傳統(tǒng)的銷售淡季出現(xiàn)生產(chǎn)和銷售企業(yè)意想不到的火爆，足見國家產(chǎn)業(yè)政策對生產(chǎn)資料的產(chǎn)銷影響之大。

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　　近期產(chǎn)業(yè)部門連續(xù)出臺多項政策，目的就是規(guī)范市場秩序，使中國的貨運市場逐步達到高效、安全。在一系列政策法規(guī)中，對重型車造成深遠影響的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標準，它為所有的上路車型定下了一個最基本的規(guī)矩。新近出臺的包括《中華人民共和國道路交通安全法》以及《在全國開展車輛超載、超限治理工作的實施方案》，則集中治理車輛大噸小標和超載超限，目前看來效果不錯。

　　4月30日，交通部等7部委聯(lián)合治理超載、超限行為，并對在用車強制恢復(fù)噸位.國家質(zhì)檢總局于2004年4月1發(fā)布GB 1 589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》，從2004年5月起新產(chǎn)品申報公告必須符合該標準，限制了新產(chǎn)品申報公告“高標噸位”的可能。如此多項政策的強力出臺，使企業(yè)與用戶經(jīng)過短暫的無所適從之后，明確了我國重型卡車確實到了需要痛下決心規(guī)范發(fā)展的時候。 

　　從2004年6月起，利用1年時間，對超載超限車輛進行集中治理。重型車總質(zhì)量標準為：2軸車輛車貨總質(zhì)量不超過2 0t；3軸車輛車貨總質(zhì)量不超過30 t；4軸車輛車貨總質(zhì)量不超過40 t；5軸車輛車貨總質(zhì)量不超過50 t；6軸及以上車輛車貨總質(zhì)量不超過55 t。雖未超過上述5種標準，但車貨總質(zhì)量不超過行駛證核定標準。

　　新政策下載貨車的發(fā)展方向 
　　——自質(zhì)量輕的車型成為研發(fā)重點 
　　——割閉式廂式貨車得到政策支持 
　　——多軸汽車和汽車列車是國家鼓勵的車型 

　　隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，重型卡車經(jīng)歷了近20年的發(fā)展變化，已經(jīng)達到保有150萬輛的規(guī)模，技術(shù)儲備也達到了一定程度。為適應(yīng)現(xiàn)代物流效率和安全性的要求，到了明確我國重卡下一階段發(fā)展目標的時候了。近2個月重型卡車的熱銷就能證明：政策的出臺與執(zhí)行才是現(xiàn)階段加速我國重型車市場發(fā)育變化，對未來市場造成極大影響的動力。 

　　目前市場熱銷的產(chǎn)品也主要是大功率多軸牽引車以及多軸高欄板載貨車。在新法規(guī)下，自質(zhì)量小、運速快的多軸重卡應(yīng)該是一個方向，因為它將法規(guī)用到極致：新法規(guī)對車貨總質(zhì)量有限定，因此自質(zhì)量小的車輛也將成為各企業(yè)研發(fā)的重點，這有其深層的原因。根據(jù)法規(guī)政策，一些企業(yè)新近開發(fā)的多軸10×4車型問世，引起極大關(guān)注。 

　　另外，新標準和政策在車廂尺寸上，也充分考慮了提高物流效率的問題。例如，對發(fā)展廂式車有政策傾斜，主要表現(xiàn)在車長限制上，廂式車比普通車可以加長1m；車寬增加到2.55 m，則是因為這個寬度恰好可以在車廂內(nèi)放進去2個標準托盤。封閉廂式貨車在裝卸貨物時，標準托盤或托架是最常用的工具。 

　　整體而言，多軸汽車和汽車列車也是國家鼓勵發(fā)展的運輸車型，比如汽車列車的長度最長可達到20m。大型集裝箱運輸車運輸效率高，標準集裝箱便于裝卸、存儲、運輸，在現(xiàn)代物流中，特別是國際海運中，已達到很高的使用比例。新標準也體現(xiàn)了對集裝箱運輸車的鼓勵政策。目前集裝箱半掛車和封閉式廂式半掛車的車長最大限值為13 m，到2∞8年1月1日以后，在高等級公路上使用的封閉式廂式貨車和集裝箱牽引車加半掛車，最大長度可放寬到14.6 m。自2008年1月1日起，與整體封閉式廂式半掛車組成的鉸接列車在高等級公路上使用時，車長最大限值為18.1 m。 

　　15t以上重型卡車在近段時間的熱銷，歸根結(jié)底是由于我國經(jīng)濟高速發(fā)展所致，通過產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整使得卡車結(jié)構(gòu)發(fā)上變化，逐漸形成向輕、微型卡車和重型卡車兩頭發(fā)展的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，中型卡車將逐步淡出市場。

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