直升機發(fā)展趨勢

　　直升機是以旋翼為主要升力和前進供力裝置的航空器，由于它特有的低空低速高機動及高效懸停的特性，已在軍事和民用領域得到廣泛應用，再度成為航空研究和發(fā)展的熱點。那么直升機發(fā)展趨勢是怎樣的呢?

　　隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，未來中國對直升機產(chǎn)品有著十分迫切的需求。我國的民用直升機以中小型為主，高原型、重型幾乎是空白，高性能大中型也不多，國產(chǎn)直升機有著明顯的數(shù)量不足的問題。目前我國平均每800萬人口才擁有1架民用直升機，為世界平均水平的1/50。

　　雖然目前我國直升機空中觀光、短途包機等項目還沒有形成規(guī)模和產(chǎn)業(yè)，但隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，各項審批手續(xù)的簡化，我國的直升機旅游市場有望會真正啟動，在未來5-10年得到飛速發(fā)展，預計未來10-15年間，將需要大量的大、中型直升機。

　　直升機發(fā)展趨勢一、高速技術

　　在直升機真正誕生之后，尤其是20世紀50年代之前，最大平飛速度一直徘徊在200km/h 以下。直到1963 年，直升機的速度得到了快速提高，“超黃蜂”的速度達到了250km/h。此后，對速度的提升再次減緩。

　　隨著應用越來越廣泛，為了進一步適應軍、民領域的市場需求，提高直升機飛行速度成為不可避免的課題，高速技術也已成為下一代直升機的技術發(fā)展方向之一。分析表明，直升機前飛時，旋翼所處的復雜氣動環(huán)境從根本上限制了直升機速度的提升，而要將旋翼從極度惡劣的前飛工作環(huán)境中解脫出來，主要技術手段包括總體構型革新與旋翼能力提升。

　　直升機發(fā)展趨勢二、綠色技術

　　直升機的使用空域一般在5~6km 以下，與固定翼飛機相比，該范圍更接近居民空間，同時為了凸顯低空性、運輸便捷性和使用價值的提高，直升機機場也更為接近居民區(qū)，因此在使用過程中所引起的周邊環(huán)境變化，如外部噪聲引起的噪聲污染和發(fā)動機排放物引起的空氣污染等，都會對周邊的居民產(chǎn)生影響。

　　因此，對這些外部環(huán)境污染的有效控制是綠色直升機的特征，也是直升機適用性的重要指標。通常來講，降噪和減排的技術稱之為綠色直升機技術。

　　直升機發(fā)展趨勢三、智能化

　　智能材料結構通過微型傳感器、微處理器、光纖和壓電材料等植入復合材料中，使直升機旋翼或結構按照飛行員的指令或根據(jù)局部的空氣動力特性自動作出響應，調整形狀，從而提高性能和品質。目前，這類研究主要集中于旋翼系統(tǒng)，其核心是對槳葉展向扭轉和弦向彎度進行調整，以實現(xiàn)懸停與平飛性能的同步提升。

　　主要作法包括：采用形狀記憶合金驅動的槳葉后緣襟翼，在直升機旋翼大梁中引入形狀記憶合金驅動裝置以及在旋翼槳葉上鋪設智能材料纖維等。2004年，由波音牽頭的一個研究小組對MD 直升機進行改裝，在槳葉上安裝了由智能材料驅動的主動后緣舵面補償片，并開展了臺架試驗，結果表明振動值降低了80% 。

　　盡管直升機具有可以懸停、機動靈活等諸多優(yōu)點，但是其應用卻始終掣肘于速度低、振動噪聲大等缺點，因此要在未來的軍、民用市場上保持旺盛的生命力，就必須以克服這些缺點為契機，從高速、綠色和智能化等3 個方向開展技術研究，以期實現(xiàn)技術與能力的雙重提升與飛躍。以上便是直升機發(fā)展趨勢的所有分析了。