2023年新能源汽車部件成本較高 新能源汽車部件構(gòu)筑準入新門檻

  中國報告大廳網(wǎng)訊，新能源汽車部件市場潛力巨大，我國新能源汽車部件企業(yè)進入新市場領(lǐng)域。當下，新能源汽車部件部分零部件對技術(shù)要求較高，廠家不提供單一零件銷售，僅有一小部分拆車件在市場上流通。對于疫情前持續(xù)高速增長的新能源汽車行業(yè)，疫情控制后，預計新能源整車及零部件行業(yè)競爭格局相較疫情前將產(chǎn)生較大變化。

  2023年新能源汽車部件成本較高

  眼見全球汽車格局一變再變，局勢縱橫之中，有一門生意早就被推上了風口浪尖。近日，汽車企業(yè)表示要在自己的工廠里制造日后新能源汽車部件，零件生意似乎在新能源的進程里顯得尤為關(guān)鍵。

  2022-2027年中國新能源汽車零部件行業(yè)市場需求與投資咨詢報告指出，目前新能源汽車部件行業(yè)規(guī)模250億元、對應(yīng)250萬臺新能源車，預計新能源汽車部件行業(yè)成長將伴隨新能源車成長，有60%成長性、到2030年新能源汽車部件行業(yè)規(guī)模達到1800億元。

  眾所周知，新能源汽車本身的三電系統(tǒng)成本就居高不下，為了進一步壓縮造車難度，車企或者零件巨頭紛紛絞盡腦汁地去升級零件技術(shù)。特斯拉最先在2019年提出來的一體化壓鑄技術(shù)就是很好的例子，后來蔚來、小鵬甚至傳統(tǒng)車企沃爾沃、大眾、奧迪、奔馳也在引進。一體化壓鑄指的是車身的一體化，零件大型一次完整直接提高了造車效率，特斯拉的數(shù)據(jù)顯示，一體化壓鑄可將下車體總成重量降低30%，制造成本因此下降40%。因此整個造車圈對一體化壓鑄格外鐘愛。

  新能源時代，新能源汽車部件的改變不是一星半點。此前，寶馬i3上就出現(xiàn)過專門匹配電動車的超窄節(jié)能輪胎。在當年電動車只有100公里左右續(xù)航的背景下，節(jié)能胎通過更低的胎阻來提升有限的續(xù)航里程。產(chǎn)業(yè)大趨勢下，新能源汽車部件朝著電車市場的需求靠攏，這是無法逆轉(zhuǎn)的事實，只不過，新能源催促著零件質(zhì)變，這對車企乃至整個上下游都是實質(zhì)的好處大于弊端，但對于車主而言，卻成了一種甜蜜的負擔。

  新能源汽車部件構(gòu)筑準入新門檻

  全球汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源車發(fā)展的趨勢已日漸清晰。相較于美歐等國家地區(qū)，我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域起步較晚，但在新能源汽車領(lǐng)域位于第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，為我國汽車零部件發(fā)展提供了“換道超車”的機遇。

  汽車零部件行業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的依存度較高，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了汽車零部件市場的發(fā)展方向、模式和需求。2021年我國新能源汽車產(chǎn)量為354.49萬輛，銷量為352.05萬輛，同比分別增長159.48%和157.48%。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車部件產(chǎn)品在汽車零部件市場中的占比也將進一步提升，在新能源配套產(chǎn)品領(lǐng)域能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的零部件企業(yè)將會得到更大的發(fā)展空間，因此汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)向新能源化發(fā)展的趨勢。作為新能源汽車領(lǐng)域第一梯隊的我國，迎來汽車零部件產(chǎn)業(yè)換道超車機遇。

  國內(nèi)自主品牌汽車崛起，對新能源汽車部件技術(shù)的掌握是整車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的根基，整車廠零部件采購逐步國產(chǎn)化。與進口零部件相比，國產(chǎn)新能源汽車部件具有明顯的成本優(yōu)勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產(chǎn)新能源汽車部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主開發(fā)能力的新能源汽車部件企業(yè)帶來更為廣闊的市場空間。

  新能源汽車部件市場潛力巨大，新能源汽車部件產(chǎn)業(yè)逐步進入全面市場化拓展期。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區(qū)汽車和新能源汽車部件產(chǎn)業(yè)集群。國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商正加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，逐步構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

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