2010年物流軟件開發(fā)及其應(yīng)用現(xiàn)狀分析

    當(dāng)前，物流企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)的趨勢是提供表示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)層三層框架，以便于實(shí)現(xiàn)安全、可升級、實(shí)用的應(yīng)用程序；基于B/S結(jié)構(gòu)，建立多層分離的分布式體系結(jié)構(gòu)。邏輯表示層指示用戶如何與應(yīng)用程序進(jìn)行交互，以及信息如何表示；業(yè)務(wù)邏輯層裝載第三方物流企業(yè)的核心應(yīng)用程序，用來控制應(yīng)用程序中的業(yè)務(wù)規(guī)則；數(shù)據(jù)訪問層控制與應(yīng)用程序使用的數(shù)據(jù)庫的連接，并從這些數(shù)據(jù)源中取得數(shù)據(jù)提供給業(yè)務(wù)邏輯層。

    java與J2EE日益成為軟件廠商主流技術(shù)選擇。java不僅是完全的面向?qū)ο蟮恼Z言，而且是跨平臺的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，“一次編譯，到處運(yùn)行”能更好的做到組件復(fù)用，而且在系統(tǒng)升遷時(shí)能更好地保護(hù)企業(yè)軟件資產(chǎn)，這樣的特性符合物流企業(yè)在從小到大、從弱到強(qiáng)的過程中對信息系統(tǒng)的升級、更換要求。J2EE是一個(gè)開放式企業(yè)級應(yīng)用規(guī)范，它提供了一個(gè)多層次的分布式應(yīng)用模型和一系列開發(fā)技術(shù)規(guī)范，其對于中、大型物流企業(yè)無疑是最好的選擇，一方面得到了開源陣營的支持，一方面又得到主流軟件提供商的技術(shù)支持，如ORACLE、IBM等，微軟的．NET平臺目前對于小企業(yè)較合適，因其技術(shù)封閉、標(biāo)準(zhǔn)不開放，如物流公司長期使用這樣的系統(tǒng)平臺，那么就很容易在技術(shù)與系統(tǒng)上被微軟鎖定，因微軟產(chǎn)品的技術(shù)安全性、可靠性不能滿足大中型企業(yè)需要，在未來業(yè)務(wù)、系統(tǒng)升級時(shí)，就會(huì)喪失許多軟件資產(chǎn)，造成浪費(fèi)。多層次分布式應(yīng)用模型就是根據(jù)功能把應(yīng)用邏輯分層多個(gè)層次，每個(gè)層次支持不同的服務(wù)器和組件，組件在分布式服務(wù)器的組件容器中運(yùn)行，容器間通過一定的協(xié)議進(jìn)行通訊，從而實(shí)現(xiàn)組件間的相互調(diào)用。

    過去是采用電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)，由于電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)特別不經(jīng)濟(jì)，目前許多企業(yè)選用可擴(kuò)展標(biāo)志語言(XML)來描述數(shù)據(jù)。XML是較好的對象描述語言，不同部門可根據(jù)自身需要，進(jìn)行不同的數(shù)據(jù)提取，XML能夠做到“一次編寫，到處閱讀”。由于XML這種不局限于某種信息系統(tǒng)的特性，在異構(gòu)環(huán)境下成為首選的對象描述語言。

    面向?qū)ο蠛兔嫦驑?gòu)件兩種開發(fā)模式的博弈

    歸納物流企業(yè)系統(tǒng)開發(fā)廠商軟件產(chǎn)品的技術(shù)路線主要有面向?qū)ο蠛兔嫦驑?gòu)件的兩種軟件體系架構(gòu)，相對形成國產(chǎn)管理軟件廠商兩大陣營。第一陣營模仿國際軟件廠商如SAP、ORACLE產(chǎn)品特點(diǎn)，開發(fā)符合中國文化和管理模式的枚舉型軟件，力圖在產(chǎn)品中支持所有的業(yè)務(wù)模式，包括所有考慮到的功能，當(dāng)應(yīng)用到非“標(biāo)準(zhǔn)”的管理流程或業(yè)務(wù)流程中時(shí)，企業(yè)需要滿足系統(tǒng)的需求，重組管理業(yè)務(wù)流程，其優(yōu)點(diǎn)是通過信息化的實(shí)施，規(guī)范企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，缺點(diǎn)是柔性不足，不能適應(yīng)企業(yè)變化的需求，實(shí)施成功率較低；第二陣營堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)枚舉的思想，面向構(gòu)件（組件）并基于構(gòu)件開發(fā)解析型的軟件，以業(yè)務(wù)模式解析生成管理系統(tǒng)，最大限度地支持企業(yè)個(gè)性化的管理，敏捷開發(fā)模式極大提高了企業(yè)系統(tǒng)實(shí)施成功率。

    面向構(gòu)件的規(guī)劃可以理解為面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)的新層次。面向構(gòu)件的開發(fā)是一種軟件開發(fā)手段，在開發(fā)周期的所有階段，都以構(gòu)件為基礎(chǔ)，包括需求分析、設(shè)計(jì)、測試、支撐性技術(shù)架構(gòu)、項(xiàng)目管理等。這個(gè)概念把面向構(gòu)件的開發(fā)擴(kuò)展到用面向構(gòu)件的思想來設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)軟件系統(tǒng)，它在軟件開發(fā)周期的各個(gè)階段和各個(gè)方面都以構(gòu)件為中心，這跟基于構(gòu)件不同，比基于構(gòu)件又先進(jìn)了一點(diǎn)。設(shè)計(jì)構(gòu)件的目的是為了構(gòu)件可以像零部件一樣用于組裝，把構(gòu)件設(shè)計(jì)成項(xiàng)目的零件，此時(shí)面向構(gòu)件就比基于構(gòu)件更有優(yōu)勢。

    一切應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)都是從業(yè)務(wù)需求出發(fā)的，最終目的也是為了處理好業(yè)務(wù)問題。系統(tǒng)分析員按照業(yè)務(wù)特性把系統(tǒng)劃分為各個(gè)子系統(tǒng)，又把子系統(tǒng)劃分為各個(gè)功能模塊，便形成了構(gòu)件業(yè)務(wù)化拆分邏輯。與“業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)”相一致，構(gòu)件業(yè)務(wù)化是從業(yè)務(wù)的觀點(diǎn)來分析構(gòu)件，使得業(yè)務(wù)和構(gòu)件相結(jié)合，從而面向構(gòu)件可以更好的構(gòu)建業(yè)務(wù)模型和業(yè)務(wù)流程。應(yīng)用開發(fā)以技術(shù)為中心，業(yè)務(wù)人員和開發(fā)技術(shù)相分離，也使得用戶需求、設(shè)計(jì)和開發(fā)相分離。構(gòu)件業(yè)務(wù)化，是面向構(gòu)件技術(shù)發(fā)展的必然，提高了業(yè)務(wù)構(gòu)件的復(fù)用及適應(yīng)業(yè)務(wù)變化的能力，使企業(yè)能夠通過自身和業(yè)務(wù)(構(gòu)件)的轉(zhuǎn)換來應(yīng)對來自市場的挑戰(zhàn)。

    業(yè)務(wù)資源整合從單點(diǎn)應(yīng)用到整合應(yīng)用

    著國家振興物流行業(yè)的規(guī)劃不斷深入，未來企業(yè)的競爭優(yōu)勢來源于其快速反映能力，而信息化是實(shí)現(xiàn)快速反映的關(guān)鍵；同時(shí)，企業(yè)將進(jìn)一步提高在整合資源的能力，大型集團(tuán)企業(yè)物流漸漸淡化，集團(tuán)控制的不同企業(yè)下的采購物流、分銷物流組建成專門的物流企業(yè)，不僅服務(wù)于本集團(tuán)的業(yè)務(wù)，也承接企業(yè)外部的業(yè)務(wù)，與此同時(shí)，為兌現(xiàn)世貿(mào)組織的承諾全面開放物流行業(yè)，國際物流巨頭紛紛進(jìn)駐中國市場，經(jīng)歷一場大規(guī)模的企業(yè)并購，快速建立市場體系和布置物流網(wǎng)點(diǎn)，然而管理運(yùn)營和信息化都遇到了水土不服的問題，并沒有發(fā)揮出資源優(yōu)勢，從而給本土企業(yè)提供了總結(jié)與發(fā)展的緩沖期，也為物流企業(yè)信息化訴求與實(shí)現(xiàn)留出了更大的空間，第三方物流迎來了天時(shí)地利人和的契機(jī)。

    單點(diǎn)應(yīng)用、流程優(yōu)化、整合應(yīng)用是物流企業(yè)信息化的三個(gè)發(fā)展階段。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉儲、運(yùn)輸或者包裝等一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，企業(yè)物流往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，然而供應(yīng)鏈和第三方物流的興起，這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是把整個(gè)物流過程或者供應(yīng)鏈過程的管理效率和管理水平的提高作為競爭的主要焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)集成與業(yè)務(wù)集成成為專業(yè)第三方物流企業(yè)的深切訴求。

    最新物流企業(yè)信息化調(diào)查報(bào)告結(jié)果表明企業(yè)數(shù)據(jù)庫整合的比例低。采購、庫存整合比例最高,但也僅有44%和31.2%?？蛻艄芾碚系谋壤蛔?0%，供應(yīng)商評估、運(yùn)輸、配送整合比例尚不足30%，與合作伙伴或上下游企業(yè)實(shí)行系統(tǒng)對接的比例低，庫存系統(tǒng)、共用操作平臺和數(shù)據(jù)庫共享對接比例分別僅有12.8%、10.5%、11.6%。

    統(tǒng)成為主流的應(yīng)用。業(yè)務(wù)實(shí)踐表明，70%物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站，卻觸碰到企業(yè)管理系統(tǒng)與電子商務(wù)的應(yīng)用整合的暗礁，企業(yè)無法進(jìn)行有效的資源整合而造成效率低下，系統(tǒng)對決策支持力度不夠，信息化投入與系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用失衡，功能固化與按需變動(dòng)的業(yè)務(wù)流程不同步，客觀要求IT廠商改變傳統(tǒng)的軟件開發(fā)與實(shí)施模式，物流軟件平臺、構(gòu)件化物流軟件受到極大的關(guān)注。

    從倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)、貨代管理軟件、CRM、SRM、SCM、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等單點(diǎn)應(yīng)用提高作業(yè)效率到物流軟件平臺、構(gòu)件化物流軟件的整體解決方案實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)不僅在作業(yè)層面、而且在運(yùn)營與決策的層面對業(yè)務(wù)提供支持，為建設(shè)物流供應(yīng)鏈、大物流系統(tǒng)邁出了新的臺階。

    據(jù)賽迪市場研究報(bào)告顯示2009年自主平臺市場總體規(guī)模為3.84億元，占管理軟件平臺市場的40%，占中國管理軟件市場份額僅達(dá)3.18%，但是自主平臺市場的年均復(fù)合增長率為38.77%，保持了強(qiáng)勁的增長勢頭。在受查企業(yè)中大型企業(yè)占34%，中小型企業(yè)占66%，在比較企業(yè)管理信息化應(yīng)用模型中發(fā)現(xiàn)，平臺化模式的效益率最高，達(dá)到99.18%，其次是行業(yè)化模式，為89.09%，通用化模式為84.77%，定制化模式最差，為78.13%

更多物流軟件行業(yè)研究分析，詳見中國報(bào)告大廳《物流軟件行業(yè)報(bào)告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。

更多詳細(xì)的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)、價(jià)格數(shù)據(jù)及上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。